Baileybrugconstructie: hoe modulaire stalen spanten gebouwd en besloten worden

Drie weken nadat een overstroming een kruispunt in een provincie had verwoest, werd de aannemer gevraagd een 30 meter lange enkelbaansbrug te herstellen voordat het oogstverkeer begon. Een permanente vervanging zou maanden duren; Zes weken later was een Bailey-brug in gebruik. Dat is de realiteit van de constructie van baileybruggen: een geprefabriceerd stalen vakwerksysteem volledige uit standaardpanelen, pennen, dwarsbalken en verstevigingen, zonder laswerk en zonder ter plaatse gemaakte leden. De sterkte van de brug is belangrijk, maar het echte voordeel is snelheid, en de snelheid hangt af van hoe goed de bouwvolgorde is gepland voordat het eerste paneel wordt gehesen.

Jinhao bouwt en bouwt beide grote Bailey-families, Type 321 en HD200, over tijdelijke toegangswegen, noodvervangingen en permanente projectstelling. Het werkingsprincipe is in beide systemen identiek, dus de onderstaande richtlijnen zijn van toepassing, effectief of u een brug specificeert, er een huurt van eenvoudigweg met vertrouwen een leverancier moet beheren.

Wat zit er in een Baileybrug bouwpakket

Elke Bailey-brug begint als een pakket stalen componenten waarbij het een vak identiek is aan het andere. Het laadpad is eenvoudig: de wielbelastingen gaan door dekeenheden en dwarsbalken naar twee longitudinale spanten, elk krachtige uit panelen van begin tot eind met pinnen zijn verbonden. In de Type 321-serie is een standaardpaneel ongeveer 3,05 meter lang, ongeveer 1,5 meter diep en ongeveer ongeveer 270 kg, licht genoeg om door een kleine kraan of een compacte ploeg te worden gehanteerd zonder zware montageapparatuur.

Het geïntegreerde principe van het productaanbod is dat u tegenkomt bij de aanschaf van een brug. Trusspanelen creëren de hoofdkoordlijnen; dwarsbalken verdelen de belasting over de volledige breedte; stringers en dekeenheden vormen het loopvlak; horizontale en verticale steunframes vergrendelen de spanten op de juiste afstand; en versterkte vakwerksecties worden toegevoegd waar het gewone paneel de ontwerpbelasting niet kan dragen.

Type 321 is het klassieke systeem; het is vooral bekend vanwege de tijdelijke verkeersbruggen en de toegang tot bouwplaatsen, en het blijft de meest economische keuze voor vrije overspanningen tot ongeveer 60 meter. Alle Type 321-panelen, dwarsbalken, versterkte spanten en steunframes delen dezelfde pingeometrie, zodat componenten vrijelijk tussen configuraties kunnen worden uitgewisseld.

Type 321 Baileybrugpaneel voor modulaire vakwerkoverspanningen Dit paneel is het dragende kernelement van het klassieke Type 321-systeem, met gelaste stalen kanalen en I-balken. Het is geschikt voor tijdelijke verkeersbruggen en bouwtoegangen met vrije overspanningen tot ongeveer 60 meter, en biedt voordelige en uitwisselbare modulaire componenten. Bekijk Product →

HD200, ook wel Type 200 genoemd, is de heavy-duty-familie. Het paneel is groter, ongeveer 2,13 meter, en het volledige assortiment componenten is geschikt voor grotere belastingklassen, waar de "200" in de naam vandaan komt. Projecten die zware vrachtwagens, kraantoegang op het dek van goedkope vrije overspanningen, meestal verhuizen naar de HD200-serie. Omdat beide systemen dezelfde modulaire logica volgen, kan de capaciteit worden vergroot door vakwerklijnen of verstevigingskoorden toe te voegen in plaats van door de brug opnieuw te ontwerpen.

HD200 Bailey-brugpaneel voor zware belastingklassen Dit paneel is gebouwd voor grotere belastingklassen en feitelijk overspanningen en verhoogt de buigweerstand en vermindert de doorbuiging in vergelijking met Type 321. Het is geschikt voor projecten waarbij zware kraantoegang nodig is, en kan geïntegreerd worden met geïntegreerde modulaire framelogica voor capaciteitsuitbreidingen. Bekijk Product →

De bouwvolgorde van de Bailey-brug, stap voor stap

De constructie van een Baileybrug lijkt eenvoudig uit en wordt vaak ingewikkeld. De gehele overspanning wordt in vakken van drie meter op één oever gemonteerd, aan de voorkant wordt een lichte lanceerneus aangebracht en het vakwerk wordt op rollen over de opening geduwd. De leidende regel is dat elke taak een bepaalde volgorde heeft. Onze installatieploegen volgen deze volgorde:

1. Onderzoek de locatie en bepaal de peilingsposities op landhoofden of pijlers.
2. Maakbanken oevers klaar en nader de hellingen zodat de brug op stevige, vlakke steunen landt.
3. Plaats de kit per veld en controleer de panelen, pennen, dwarsbalken en steunframes aan de hand van de onderdelenlijst.
4. Monteer de spanten op de oever, plaats de panelen van begin tot eind en plaats verstevigingsframes.
5. Bevestig de lanceerneus en stelrollen, lierlijnen en de staartverankering op.
6. Lanceer de gemonteerde truss over de opening, waarbij beide spanten gelijk voortbewogen worden.
7. Installeer dwarsbalken, stringers, dekeenheden en leuningen zodra de spant op zijn plaats zit.
8. Lijn de brug uit op zijn lagers en voer een belastingstest voordat dit voor het verkeer wordt geopend.

Bij sterkere overspanningen gaat het hijsen van de geassembleerde truss met een kraan vaak sneller en zijn er geen rollen op de overkant nodig. Voor het overspannen is de cantilever-lancering de beproefde methode: de brug wordt naar voren gelierd terwijl de bemanning daarachter baaien wordt toegevoegd, en de lanceerneus houdt het cantilevermoment binnen de sterkte van de voorste spanten. Lier, rollen en een eenvoudige staartverankering zijn vaak de enige mechanische uitrusting die nodig is.

Doorbuiging verdient al vroeg in de planningsaandacht. Specificaties voor tijdelijke verkeersbruggen soms meestal een verticale deurconstructie in het bereik van overspanning/400 tot overspanning/800, afhankelijk van de verkeersklasse. Waar de belasting zwaar is in verhouding tot de vrije overspanning, vervangt voorgewelfde Bailey-truss-sets de kunstmatige elastische deurconstructie, zodat de brug onder de volledige belasting een vlakke rijpositie bereikt op de plaats van zichtbaar in het midden van de deur te corrigeren.

Voorgewelfde Bailey Truss voor doorbuigingscontrole Deze truss is voorzien van een geïntegreerde voorgebogen structuur die het eigengewicht en de deurbuiging van de lading compenseert, waardoor de brug onder de volledige belasting waterpas blijft. Het is geschikt voor grote scenario's met grote overspanningen, maar pre-camberparameters omgekeerde kalibratie vóór gebruik. Bekijk Product →

Spanconfiguratie aangepast op overspanning en verkeer

Het belangrijkste kenmerk van een Bailey-brug is dat de capaciteit wordt gewijzigd door spanten toe te voegen, en niet door te schakelen op krachtig staal. Een standaardbrug gebruikt aan elke kant één vakwerklijn; een dubbele truss-opstelling bedekt een tweede lijn per zijde teen; een drievoudige truss-opstelling gesproken een derde teen. Het vaste schroeven van verstevigingskoorden aan de boven- en onderkant van elke spantlijn vergroot de buigcapaciteit nog verder. De selectie begint daarom met twee cijfers: de vrije ruimte tussen de lagers en het zwaarste voertuig dat zal passeren.

waarvan deze bekend is, helpen de onderstaande indicatieve bereiken de keuze te lastig. Het zijn slechts planningswaarden; elk project heeft nog steeds een goede belastingberekening nodig voor de daadwerkelijke configuratie, materialen en locatieomstandigheden.

De economische keuze is niet altijd de moeite waard. Voor een synthetische noodoversteek geldt het huren van een standaard Type 321-configuratie zowel de kosten als de doorlooptijd laag; voor een site die indirect actief zal blijven, loont de aanschaf van een krachtige HD200-configuratie vaak door hergebruik in latere fasen. Welke optie u ook kiest, vooral van het verplichte pakket pennen, bouten, dwarsbalken, steunframes en eventuele lanceerneuscomponenten bevat, omdat deze net zo essentieel zijn als de panelen zelf.

Wat u moet controleren voordat u een Baileybrug aanschaft

Problemen met de bouwlocaties van Bailey-bruggen zijn zelden structureel en bijna altijd organisatorisch: de foutieve onderdelen in de verkeerde vak, ontbrekende pinnen of een peiling die niet recht wordt afgesteld. De volgende controles voorkomen de meest voorkomende problemen.

• Bevestig de systeemfamilie, Type 321 versus HD200, en dat panelen, verstevigingselementen en steunframes allemaal uit dezelfde serie komen.
• Inspecteer de staat en coating van hergebruikte panelen; gegalvaniseerde coatings moeten doorgaan op pinlocaties, waar de slijtage het grootst is.
• Vraag naar de ontwerpberekening met betrekking tot overspanning, verkeersklasse, wapening en doorbuiging, in plaats van te vertrouwen op algemene overspanningsstabellen.
• Controleer de lijst met alle onderdelen: pennen, bouten, dwarsbalken, stringers, dekeenheden, steunframes en lanceerneusitems.
• Plan de constructie-indeling rond de lanceerrichting, inclusief de verzamelstrook achter het landhoofd en de kraanpositie.

Een tweede toepassing is de moeite waard om te weten, zelfs als u geen zelfstandige brug koopt. Op veel permanente betonconstructies worden rijen Bailey-spanten gemonteerd op tijdelijke pijlers om de bekisting van een ter plaatse te ondersteunen. De spanten dragen het volledige gewicht van nat beton en worden vervolgens gestript en hergebruikt zodra het dek is uitgehard. Dit is precies waarom onze ter plaatse Bailey-ondersteuningscomponenten zijn ontworpen, en het is vaak waar aannemers het meeste geld besparen: dezelfde kit waarmee de tijdelijke toegangsbrug wordt gebouwd, zorgt ook voor de voorbereiding van de permanente brug.

Als je het tijdschema en de kosten van een relevante aanpak evalueert, ontwerp dan de voordelen van modulaire stalen bruggen in de moderne infrastructuurontwikkeling en de bredere voordelen op projectniveau in meer detail.

De bouw van een Bailey-brug presteert het beste als de planning kort is en de planning grondig is; het komt vaak voor dat iemand ervan uitgaat dat standaardonderdelen voor zichzelf spreken en de details ter plekke uitwerkt. Het verschil tussen deze twee uitkomsten wordt bijna altijd gemaakt voordat het eerste paneel arriveert: vrije overspanning, verkeersklasse, doorbuigingslimiet, startvolgorde en een leverancier van het ontwerp, productie, montage en verhuur als één pakket kan worden aanvaard.

Bij Jinhao dekt deze interne engineeringcapaciteit de volledige constructiecyclus voor zowel de Type 321- als de HD200-serie, inclusief voorgewelfde spanten en ter plaatse effectieve ondersteuningsoplossingen. Of u nu een complete brug, een ondersteuningssysteem of gewoon een ervaren kijk op de bouwmethode nodig heeft, het eerste gesprek is productiever voordat de aanbesteding wordt gesloten dan nadat de locatie dat heeft gedaan.